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电动叉车蓄电池是装载在叉车上的牵引动力，价格昂贵。很多情况下，由于使用不当，各种叉车单体蓄电池的容量下降，无法充分发挥其应有的性能。因此，有必要对落后的单体电池进行维修，一般为2-3年以上或5个以上的单体电池。我们建议不要维修，这是蓄电池维修中较大的问题，它是对蓄电池内部引线分支微短路激活的维修，这主要是由于大电流放电导致内部引线分支微短路导致容量降低。
简而言之，蓄电池中的硫酸铅在充电过程中不能完全转化为硫酸和铅。随着时间的推移，不能参与电池化学反应的硫酸铅的增加会导致电池容量的降低。去硫化其实并不那么神秘。脉冲技术可以很好地解决这一问题。电池硫化是可修复的，而导电因子的存在是不可修复的。
大多数电池由于导电因素的存在而损坏。现在大多数叉车电池厂家承诺保修期为一年，但问题在六个月后才出现。根据电池设计和循环放电试验，电池的循环寿命确实是一年半甚至三年，在生产过程中严格按照工艺流程控制质量，但很多电池半年后就会老化。
叉车铅酸蓄电池的充放电过程是一个电化学反应过程。充电时硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅还原为硫酸铅。当电池中电解液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，它将“保持”成一组并形成小晶体。这些小晶体会吸引周围的硫酸铅，形成像雪球一样的大惰性晶体，导致电极板工作面积的下降。这种现象称为硫化。
此时，电池容量将逐渐下降，直至无法使用。在深度放电期间，大电流放电将加速电池的硫化。短时间充电时，蓄电池会因析氧过多而打开排气阀，导致失水，增加电解液浓度，加剧蓄电池硫化。如果大量硫酸铅在放电后不能及时充电，如果超过半小时未充电并还原为氧化铅，则将其硫化成晶体。
从电池在生产线上充电到用户购买汽车并与汽车一起使用，间隔时间甚至可以长达几个月。在此期间，由于未能补充蓄电池，自放电产生的大量硫酸铅会积聚并结晶。用户刚购买的新电池可能是老化的，甚至是充电电池。
