正规的搬运车电池充电时间长，铅是重金属，存在污染，与新能源动力叉车的概念背道而驰，叉车蓄电池循环次数大约在800-1500次不等，目前暂且不说新能源叉车，就国产叉车蓄电池与进口或者合资的叉车蓄电池对比，寿命也存在很大差异，虽然国产蓄电池在价格上占有优势，但发展才是硬道理，无法冲破寿命瓶颈，加上维护成本比较高，搬运车电池厂家后续需要其他渠道进行突破。

正规的搬运车电池一般由2V电压的单格电池串联而成24V/36V/48V/72V/80V，称为蓄电池组。在同一个单格电池内,负极板总比正极板多一片。装配时是正负极板交叉穿插，使每片正极板的两面在化学反应中产生等量的生成物，减轻负极板的变形、拱曲，同时还能增加容量。电池隔板是隔在正、负极板之间防止正负极板短路的绝缘体，它有许多孔,可使电解液畅通无阻。电解液过浓将损坏电极板和隔离板,且促使极板硫酸化。电解液过稀,则会使电池的电阻增加,电压迅速下降。正规的搬运车电池的电势与电解液的温度有关。

按搬运车电池厂家规定的液面添加蒸馏水，不要为了延长加水间隔时间而添加过多的蒸馏水，加水过多电解液会溢出，导致漏电。充电过程中蓄电池会产生气体，应保持充电场所通风良好，周围没有明火，同时充电过程中产生的氧气、酸性气体将对周围产生影响。充电期间拔下充电插头会产生电弧，将充电机关闭后，方可拔下插头。充电后在蓄电池周围滞留许多氢气，不允许有任何明火，应开启蓄电池上的盖板进行充电。接线柱、导线、盖子的维修必须由搬运车电池厂家进行

随着正规的搬运车电池时间的增长，铅的硬度会越来越高，硫化变得严重。小电流充电法是搬运车电池厂家针对极板硫化不十分严重的蓄电池使用的一种方法。大家可以用小电流充电的方法加以消除，其方法是用初充电的第二阶段充电电流（约为额定容量的1/30），或更小的 电流，进行长时间（40～50h）的充电，直到充足为止，然后以20h放电率放完电，再次以小电流充电，如此反复，直至蓄电池容量符合要求（即达到80% 的额定容量）为止。使用前应调整电解液密度和高度。

正规的搬运车电池是电瓶叉车的核心动力，由于在使用过程中，充电、放电状态是决定它循环寿命的主要步骤，很多用户往往忽略了充电这一块，用完叉车后，把正规的搬运车电池接上叉车充电机就不管了，以至很多时候还没充满电情况下，使用了车辆，长此以往会加速叉车蓄电池的硫化速度，影响了他的寿命。

正规的搬运车电池无法充电，显示电池为0，这个时候要小心了，先把电源拿出来，放在露天1个小时左右释放掉原来电池附带的静电，然后充电试试，假如不行，需要搬运车电池厂家用专业的工具把电池盒打开，拆除掉明显有鼓包的电池，然后按顺序把剩下的蓄电池接好。这样我们会发现电池又可以充电和使用了。